Rossi: “Para mí la vida del paddock ha terminado”

Valentino Rossi sumaba este fin de semana su Gran Premio número 400. Un récord que llega en uno de los peores momentos de la carrera deportiva del nueve veces Campeón del Mundo.

Valentino Rossi esta protagonizando una temporada con muchos problemas, lejos de lo que nos tiene acostumbrados. Sin embargo, a pesar de que no pasa por su mejor momento, el italiano ha tenido un motivo de celebración este fin de semana en Phillip Island y es que, con la carrera del domingo, el de Yamaha sumaba su Gran Premio número 400, un récord épico. Un número que, a día de hoy, sigue estimulando al ’46’ a la hora de seguir competiendo y querer superarse. «Es un número increíble. Cuando empiezas a contar, de 1 a 400 es mucho«, dijo en una entrevista con Motogp.com. » Un viaje muy, muy largo. Estoy muy orgulloso de mi carrera, lo disfruto. Ha sido el gran camino de mi vida desde que tenía diez o doce años «.

Actualmente en la parrilla de MotoGP, Valentino Rossi es el único piloto en pasar por la época de 500cc de dos tiempos, y de 990, 800 y 1000 cc de cuatro tiempos. El italiano lleva 24 temporadas en MotoGP en las que ha experimentado un cambio de épocas. «Al principio me gustaba estar en el paddock. Tenía muchos amigos y todo fue más fácil, tuve más libertad.  Era como un segundo hogar. Las cosas se han vuelto más difíciles en los últimos años. Mejor para los fanáticos porque se divierten mucho, pero para mí la vida del paddock ha terminado. Llegar al box desde el hospitality es una lucha. Ahora mi vida en el paddock tiene lugar en el interior, en el hospitality y en el box«.

Toda una vida dedicada a las motos que ha cosechado triunfos y el cariño de gran parte de los aficionados al deporte de las dos ruedas. «Durante mi carrera, hice algo que permaneció en los corazones de las personas, especialmente de mis fanáticos. Por ejemplo, cuando cambié de Honda a Yamaha, o cuando regresé de Ducati a Yamaha y comencé a competir nuevamente. O la mala final de 2015, cuando perdí el Campeonato del Mundo. Mis fans no han olvidado estas cosas. Y aunque desafortunadamente es más difícil para mí ganar o ser competitivo , concluyó Valentino Rossi, tengo un gran apoyo durante todo el año «.

Foto: motogp.com

El Gran Premio Australiano dejó un sabor agridulce en el lado del box del ’46’. Mientras que, por un lado, se celebraban los 400 GPs de Valentino Rossi, por el otro, se seguían sumando los problemas en su M1. El que debería haber sido un buen escenario para las Yamaha acabó con ‘Il Dottore’ séptimo. Para Rossi este no es un buen resultado y más teniendo en cuenta que su compañero de equipo estuvo luchando por la victoria con Marc Márquez hasta que se fue al suelo en la última vuelta.

Para Valentino Rossi, el cambio de era puede haberle pasado factura y es que, además de cambiar la configuración de la moto, el pilotaje de las nuevas estrellas puede ser la clave a los problemas del italiano. « Si piensas en las 500cc en 2001, la moto ha cambiado por completo. Entonces, subrayó Valentino Rossi, antes que nada debes cambiar tu estilo para llevar esta moto al límite«. Los prototipos requieren más preparación física, «el límite es mucho más alto que en 2005 … Saben que la próxima generación siempre es más fuerte y son más profesionales … Han hecho más esfuerzo y tienen una vida perfecta. Comen bien, no beben y se van a dormir temprano. Para cambiar tu vida en MotoGP, debes convertirte en un atleta«.

Valentino Rossi y las nuevas generaciones

Los héroes del momento en MotoGPactualmente son tres pilotos jóvenes, Marc Márquez como hombre inalcanzable, Maverick Viñales y Fabio Quartararo, los rivales del catalán. Todos estos pilotos se han ido adaptando durante toda la temporada a las distintas adversidades que se les han ido presentando. Desde el FP1 afinan la configuración sabiendo afinar el estilo de conducción y las características del circuito, sin tener que hacer intentos desesperados los sábados por la noche o en el calentamiento. La «nueva generación» ha asimilado este nuevo «lenguaje» a una edad temprana. Ciertos mecanismos deben ser aprendidos desde el principio.

Foto: Michelin

Valentino Rossi no ha decidido si renovar o no, aunque el corazón presiona para continuar. La elección de reclutar a David Muñoz es una clara señal de sus intenciones. «En los últimos años, todo es más difícil, en un sentido positivo porque los fans están allí. Tengo muchos fans, [pero] primero lo principal era conducir una moto y luego llegaron las entrevistas. Ahora sucede lo contrario. Antes era muy diferente. Creo que es positivo, también porque ahora, si eres fans de MotoGP, puedes seguir todo desde el jueves por la tarde. En la década de 1990, si tuviste suerte, viste la carrera«.

Una nueva oportunidad para mejorar

Este fin de semana, el mundial aterriza en el circuito de Sepang, en Malasia. Un circuito que deja muy buenos recuerdos en la memoria del ’46’ y es que, a pesar del accidente de 2018, la lista de éxitos en MotoGP del ‘Il Dottore’ en Sepang es impresionante. El italiano deleitó a los fans al obtener victorias allí en 2001, 2003, 2004, 2006, 2008 y 2010, aseguró el segundo lugar en 2002, 2005, 2014 y 2016, y ocupó el tercer lugar en 2009 y 2015. Este fin de semana espera agregar otro resultado positivo a la lista para ascender desde el séptimo lugar en la clasificación del campeonato.

«Ahora vamos a Sepang, donde también probamos durante la pretemporada, pero siempre es difícil entender dónde estamos antes de que comience el fin de semana de carrera». Fui muy fuerte en Malasia el año pasado. La última carrera en el circuito de Phillip Island no fue fantástica, pero tampoco fue tan mala, hubo algunos puntos positivos. La pista de Sepang es, por supuesto, completamente diferente y tiene condiciones muy diferentes de las que experimentamos en la última ronda. Este GP será mucho más exigente físicamente para todos, pero ya veremos. Seguro que haremos lo mejor que podamos de nuevo«.

Artículo original en www.motosan.es

¿Qué comen los pilotos de MotoGP en el fin de semana de carreras?

La dieta a la que están sometidos los pilotos de MotoGP es la gran desconocida entre los amantes de las dos ruedas. En una entrevista concedida a un medio alemán, el piloto oficial de KTM, Pol Espargaró, desvela algunos detalles acerca de qué comen los pilotos en un fin de semana de carreras.

El peso es un elemento primordial en la carrera profesional de un piloto. Desde que debutan en el Campeonato del Mundo, la mayoría de ellos, debe llevar una dieta estricta que les permita llegar al peso óptimo para pilotar una moto de cada categoría. Muchos han sido los casos de pilotos que se han visto lastrados por su propio peso, como es el caso de Dani Pedrosa o Jaume Masiá, dos ejemplos de pilotos pequeños. Sin embargo, el aumento de la estatura y el peso también conlleva algunos problemas. Este fue el caso de Scott Redding, un piloto cuya envergadura no le permitía adaptarse a la moto como si lo hacían sus rivales.

En el año mas complicado para Jorge Lorenzo, el mallorquín afirmaba tener problemas de adaptación con la Hondadebido a su peso. La estatura del cinco veces campeón del mundo ha podido complicar su llegada a la marca del ala dorada, por lo que en este caso, una dieta estricta cobraría una gran importancia. Mucho se ha hablado siempre acerca de las dietas que llevan los pilotos de MotoGP para mantener su cuerpo en forma. En una entrevista concedida a Speedweek.com, el piloto oficial de KTM, Pol Espargaró ha desvelado detalles acerca de cómo es la dieta de un piloto de MotoGP.

¿Qué es una «dieta estricta» en MotoGP?

Las dietas son una de las palabras más subjetivas. En el caso de los pilotos de MotoGP debe ser «extremadamente estricto». Sin embargo, ¿qué significa «estricto» en el Mundial?. «Cosas simples, sin salsas. Alimentos inalterados y naturales. Si como una tortilla, son huevos orgánicos. Muchos peces pero poca carne roja. Me encanta la pasta y hay cientos de tipos diferentes. Horneo mi propio pan en casa, eso es divertido. Horneé muchas variedades diferentes con diferentes granos y otros ingredientes«, afirma el piloto de KTM.

Desde que aterrizan en el mundo de la competición, los pilotos deben informarse acerca de los alimentos que tienen que comer. «Creo que es importante saber lo máximo posible sobre tu propio cuerpo. Tenemos muchos buenos médicos y podemos usar análisis de sangre y otras investigaciones para descubrir mucho sobre lo que debemos y no debemos comer. Tu instinto te da una idea, pero la ciencia te ayudará«.

Foto: motogp.com

«Muchas personas hoy en día pueden alimentarse con bastante facilidad como los atletas, pero el análisis nos ayuda a definir lo que usamos en la moto. En nuestro deporte, la carrera dura solo cuarenta minutos, por lo que no tenemos que comer todo el tiempo. Usamos la energía, muy rápido. Esto significa que realmente no necesitamos suplementos nutricionales o un programa de nutrición ultra fuerte. Sin embargo, por supuesto, hay una cierta rutina. Como, al menos, dos horas antes de sentarme en la moto. Eso está bien antes de una carrera, porque comienza a las 14:00. ¡En el caso de los entrenamientos libres el sábado a las 13:30, el reloj significa que tengo que comer inusualmente temprano para el almuerzo!«, afirmaba el ’44’.

Un domingo en MotoGP

Sin embargo, durante el domingo de carreras, los pilotos deben modificar sus horarios de comidas y adaptarlos a la competición. «No como mucho después de levantarme porque el calentamiento comienza a las 9:30 de la mañana. Para comer un desayuno realmente bueno, tendría que levantarme mucho antes que mi horario habitual. En cambio, prefiero descansar, el calentamiento no dura tanto. Luego hay algunos rollos para mí con un poco de aceite y pavo, siempre preparados exactamente igual. Eso es un poco aburrido. Y para la comida como arroz y pollo. Cuando tenemos un FP4 largo el sábado, suelo tomar algunos suplementos nutricionales como geles o barras energéticas y algo de cafeína«.

Otro de los puntos mas importantes para un piloto cuyo desgaste físico es tan elevado es la hidratación. En carreras cuya temperatura es muy elevada, los pilotos deben estar muy hidratados para evitar tener problemas durante la carrera. «Por lo general, bebo mucho, pero más en la carrera del domingo. Bebo y bebo agua hasta que tengo que ir al baño. ¡El agua me atraviesa! Lo hago incluso en condiciones de frío, ya que es importante no secarse, incluso para la psique. Cuarenta minutos antes de que sea la hora de prepararse, dejo de beber, de lo contrario tendré que salir corriendo de la pista».

«A veces se ven pilotos que regresan al baño, y eso probablemente tiene algo que ver con los nervios y el cuerpo quiere liberar energía. Los domingos por la mañana a menudo me puedes encontrar en el baño. A veces uso un «Camelbak» en la carrera para traer agua extra conmigo«, confesaba el piloto de KTM.

Foto: motogp.com

Los caprichos cuando se apaga el semáforo

Al apagarse el semáforo, los pilotos también tienden a darse algunos caprichos. «El domingo después de la carrera, no hay parada: si tengo un buen resultado, puedo comer mucho. No como mucho durante todo el fin de semana, así que puedo disfrutar de algo el domingo. Por otro lado, si el resultado no es el esperado, mi estómago está cerrado y no quiero comer durante un día o dos. Es curioso cómo funciona el cuerpo«.

Al acabar la temporada es momento de comer lo que no han podido durante el año sin tener la mirada puesta en la báscula. A pesar de ello, cuando comienza la pretemporada deben volver a controlar la dieta, no tan estricta como la de los fines de semana de carreras, pero sí equilibrada. Sin embargo, para algunos pilotos es complicado controlarse durante todo el año a sus caprichos, por lo que, en ocasiones deben sucumbir al pecado y prepararse su comida favorita.

En el caso del Campeón del Mundo de Moto2 en 2013, los postres son su debilidad culinaria. «Cada vez es más difícil resistirse a los postres. A veces en invierno como plátanos al horno con azúcar. ¡Un poema! Cuando era niño, no me gustaban los postres, ¡increíble, lo sé! Últimamente tengo debilidad por los pasteles de chocolate con núcleo líquido y Nutella que no puedo resistir. De todos modos, como después de un entrenamiento particularmente duro en invierno y cuando necesito algo de azúcar. Probablemente estoy tan entusiasmado porque tengo que mantenerme alejado de él la mayor parte del tiempo«.

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Pol Espargaró sobre su futuro compañero: «Que sea hambriento y con muchas ganas de trabajar en este proyecto, que se involucre, que sufra»

Pol Espargaró esta realizando una de sus mejores temporadas desde que llegó a KTM. A pesar de ello, el de Granollers desea tener un compañero de equipo que se involucre en el proyecto y trabaje como uno más.

La salida de Johann Zarco de KTM ha supuesto un revés para la escudería austriaca. Las pocas plazas vacantes que quedan en MotoGP complican la llegada de un piloto rápido a la marca. Sin embargo, a pesar de que los de Mattighofen han perdido al que parecía iba a ser su piloto estrella, lo cierto es que, finalmente, quien mejor temporada está haciendo es el veterano, Pol Espargaró.

El pequeño de los Espargaró está mostrándose realmente competitivo en esta temporada. A pesar de no contar con los mejores materiales, a falta de cuatro carreras para el final de temporada, el de Granollers ya cuenta con 80 puntos en su casillero frente a los 55 que sumó en 2017, el año que más puntos acumuló con la fábrica austriaca. De hecho, Pol todavía tiene opciones de acabar dentro del top 10 de MotoGP si logra recortar los 10 puntos de ventaja que ahora mismo le separan de Franco Morbidelli, décimo clasificado en la tabla.

KTM y Pol Espargaró un dúo titánico

Desde que llegase a la escudería austriaca, el catalán no ha parado de dar pasos hacia adelante. A pesar, de que, este era un proyecto complicado las ganas con la que los austriacos llegaron a la categoría reina sumado a la perseverancia del ‘44‘ están haciendo de KTM una moto cada vez más competitiva cuyo objetivo es convertirse en campeones. Tal es el compromiso del catalán con la marca que el pasado fin de semana se subió a la moto con tan solo dos semanas de descanso desde su operación de radio.

«Fue duro, doloroso y no el mejor sentimiento que uno podría tener. Se trataba de supervivencia, diría. Me gustaría agradecer a las personas que lo hicieron posible y ajustaron la moto para que fuera un poco más fácil para mí. Hicieron un gran trabajo. También muchas gracias al dr. Mír. Hace una semana y media, hubiera sido imposible solo pensarlo. A diez vueltas para el final tuve problemas en la carrera, pero eso estaba permitido. En 2018 hubiéramos estado contentos con tres puntos«, afirmaba ‘Polyccio‘ al acabar la carrera del pasado domingo.

Foto: twitter de Pol Espargaró

Un compañero desconocido

Sin embargo, el trabajo de Pol Espargaróes mayor si se le suma que desde hace un par de carreras es el único piloto oficial de la marca. KTM está en busca de un piloto competitivo que se adapte a su proyecto y a las condiciones de la marca. Pero, hasta la fecha esta está siendo una tarea difícil debido a que la mayor parte de los pilotos punteros cuentan con un contrato para los próximos años.

Pol Espargaró ha hablado acerca de las condiciones que debería de cumplir su futuro compañero de equipo. Para el de Granollers, el elegido por la escudería debe ser un piloto «hambriento y con muchas ganas de trabajar en este proyecto, que se involucre, que sufra». Sin duda, la llegada de un nuevo miembro a la familia austriaca sería de gran ayuda para la evolución de la moto. «Estamos sufriendo, ahora no estamos disfrutando de esta situación, todos esperamos que los resultados mejoren. Cuando traigan a un tipo que sea capaz de trabajar duro, estaré feliz«, recalcaba el ’44’ a Autosport.com.

Mika Kallio, un matrimonio eficaz con KTM

Uno de los nombres que más están sonando en las últimas semanas es el de Mika Kallio. El finlandés lleva acompañando a KTM desde sus inicios por lo que puede ser una de las mejores personas que conozcan cuales son los puntos fuertes y los débiles de una moto así.  «Mika es un trabajador, y si miramos al futuro, si Mika se queda, nos va a ayudar mucho. También está el equipo satélite con Oliveira y Binder que llega ahora, así que sea cual sea el piloto que esté a mi lado, todo el equipo va a crecer junto y lucharemos por el mejor resultado posible».

Foto: twitter de Pol Espargaró

Respecto a los resultados logrados por Kallio en Aragón (17º) y Tailandia (Abandono), Pol recuerda que «siempre es difícil alcanzar la velocidad de los pilotos de MotoGP después de haber estado un tiempo parado. Necesita tiempo, es un proceso que requiere de mucho tiempo. Es un buen piloto, en el pasado hizo grandes carreras, y mientras ha sido piloto de pruebas ha hecho algunos wildcards a un nivel muy alto».

«Él mira todos los datos, hablamos a diario, tenemos reuniones juntos cada día para ver cómo ha ido la sesión, el entrenamiento. Aprendemos el uno del otro. Pero como he dicho necesita tiempo, esto no va a no ser como pasar de la noche al día», añade el piloto catalán, que tampoco sabe qué pasará con su propio futuro más allá de 2020, fecha en la que expirará su contratro actual con KTM: «No, todavía no sé nada, es algo que tienen que decidir ellos», apostilla el #44.

90ª pole de Marc Márquez para acabar con el maleficio de Motegi

Marc Márquez se hacia con la pole en el circuito de Motegi por primera vez en su vida . Con este objetivo ya conseguido, el de Honda acumula 90 poles en su casillero.

El sábado amanecía en horario local para recibir al día de poles. Con la mirada puesta en el cielo tras unos entrenamientos libres en mojado, los pilotos salían a pista para intentar marcar el mejor tiempo. Por la mañana, en el FP4el mejor tiempo se lo llevaba Marc Márquezseguido de sus ya rivales habituales,Maverick Viñalesy Fabio Quartararo. Un tiempo marcado en mojado, a casi dos segundos del resto de la parrilla. En esta ocasión, ni Jorge Lorenzo, ni Tito Rabatconseguían marcar un crono y preferían no arriesgar.

Sin embargo, con los últimos entrenamientos libres disputados llegaba el turno de la Q1, los últimos dos mejores pilotos se disputarían la pole en la Q2. Con Álex Rinso Cal Crutchlowcomo grandes favoritos para hacerse con las posiciones de honor, finalmente han sido los dos más rápidos para jugarse la pole entre los mejores.

Una pole de campeón

Con el título ya sentenciado, la categoría reina disputaba la pole con los ojos puestos en el campeón, Marc Márquez. En el único circuito que le faltaba por conseguir en su tabla de poles, el de Cerveraestaba centrado en romper el maleficio que este circuito trae consigo. Y así fue, con una superioridad frente a sus rivales, el hexacampeón del mundo de MotoGPse hacía con la pole, anotando el único circuito que se le resistía hasta la fecha.

Hasta los últimos compases, Fabio Quartararo, Maverick Viñalesy el compañero de escudería de Márquez, Cal Crutchlowhan intentado quitarle el mejor tiempo al de Honda. Sin embargo, las condiciones han hecho que el ’93’ que en estas situaciones se mueve como pez en el agua, consiguiese la que es su 90ª pole.

Las Yamaha de Franco Morbidelli y Fabio Quartararoacompañaban a Márquez en la primera línea de parrilla. El francés echaba a Maverick Viñalesde la tercera posición en los últimos compases después de marcar un tiempo a 3oo milésimas del primer clasificado. Por detrás acababan Viñales cuarto, Crutchlow en la quinta posición, Miller en la sexta, Dovizioso séptimo, Petrucci octavo, Espargaró noveno y Rossi cerrando el top10.

Foto: Motogp.com

Antonelli se lleva la pole mientras Dalla Porta gana la primera batalla a Canet

Niccolo Antonelliha sido el elegido para hacerse con la pole de Moto3. El italiano conseguía batir a un Alonso Lópezque parecía haberse hecho con su primera. Con la mirada puesta en el mundial, el líder, Dalla Porta conseguía quedar por delante de Canetdándole un toque de atención a su rival. Con una pista muy delicada, los pilotos provenientes de la Q1 tuvieron una ligera ventaja frente a sus rivales.

En la Q1, las condiciones fueron la culpable del gran número de caídas. El mayor damnificado en este asunto fue Jaume Masiá. El piloto español se encontraba en posición de superar la repesca, pero se fue al suelo. Finalmente, Yurchenko le sacó del corte provocando la desesperación del joven piloto que el año que viene correrá en el equipo del Leopard.

La Q2 empezó fatal para Ai Ogura. El japonés, que había sido primero en el tercer libre bajo el diluvio, sufría un accidente en la curva 4. La pista iba mejorando al ir teniendo cada vez menos agua, con lo que los tiempos buenos tendrían que llegar al final. Antonelli se puso primero, pero todos tenían una vuelta más. Alonso cogió la rueda de Yurchenko, pero ni con el rebufo superó al italiano. Dalla Porta pudo escalar al sexto lugar, con Canet, octavo tras saber sufrir. Ramírez, 12º, delante de Arenas.

moto3

Redding: “Jonathan Rea fue más inteligente que Álvaro Bautista”

Scott Redding hace un repaso de la temporada de Jonathan Rea tras ganar su quinto título mundial en Magny-Cours. Así mismo, el británico clasifica el primer año de Álvaro Bautista en SBK como sucesor del toledano.

Tan solo hace unos días desde que Jonathan Reaconseguía su quinto título en SBK. A pesar de que, el novato de la categoría, Álvaro Bautistale puso las cosas difíciles a principio de temporada ganando once carreras, finalmente la veteranía del británico hizo que la corona de oro se quedase en el box del de Kawasaki. Sobre todo lo sucedido esta temporada, hablaba el sucesor del español en Ducatila temporada que viene,Scott Redding.

El que fuera piloto deMotoGPhasta hace un año será el encargado de subirse a la moto que deja libre el talaverano. Por ello, el británico ha estudiado la temporada del que será su rival a batir, en busca de posibles errores a evitar en su siguiente temporada. “Johnny es un piloto fantástico y un gran tipo, ha ganado muchos campeonatos y es muy inteligente, he estudiado sus estrategias y su enfoque en la carrera, es un tipo muy inteligente“, dice Reddingen una conversación con ‘44 Teeth“y agregaba: “Me gusta“.

Scott Redding se atreve a derrotar a Jonathan Rea

Scott Reddingllega a Ducati esperanzado en poder ganar al que hasta ahora es el hombre a batir en SBK. Sin embargo, el británico reconoce tener que aprender mucho de su futura escudería para llegar a derrotar al hombre de los cinco títulos. “Tenemos que esperar y ver cómo funciona el paquete y cómo funciona Ducati, ellos quieren que pelee por el título. Estoy convencido de que puedo puede luchar por el título“, dice Redding.

La temporada de Álvaro Bautistacomenzó de la mejor manera para un novato. Tras conseguir 11 victorias todo el mundial parecía sentenciado en favor del de Talavera de la Reina. Todas las esperanzas estaban puestas en que el box de Ducativolviese a coronarse desde que ganasen en 2011. En ese momento, Carlos Checaconseguía llevarse la corona de oro con la R1098. Desde ese momento se inició un periodo de sequía que duraría siete años.

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Sin embargo, cuando el título parecía ser para los de Borgo Panigale, Bautista tiró el título en verano cuando se fue al suelo en Jerez, Misano, Donington y Laguna Seca. “La situación de Bautista me decepcionó un poco, era innecesario“, anotaba Redding. “Pero ese fue uno de los puntos fuertes de Johnny, mantener la cabeza fría y ganar las carreras donde era posible, y cuando no era posible ganar, terminó segundo“.

Redding: Alvaro Bautista cometió errores porque estaba bajo presión

Bautista cometió una serie de errores que abrieron el camino al de Kawasaki para hacerse con el que sería su quinto título en el campeonato done ya es una leyenda. “Cuando Bautista estaba bajo presión, Johnny lo aprovechó, Bautista no pudo manejar la presión y se volvió a caer nuevamente, Johnny fue muy inteligente, lo vio venir“, señalaba Redding, que quiere sacar sus conclusiones de la temporada 2019.

Va a ser mi primer año, tengo que dar pequeños pasos como lo hice este año, tengo que abordar cada fin de semana de carrera, el mundial se deciden al final de la temporada, no al principio. Ese fue el punto en el que Rea se acercó con mucha inteligencia y no a Álvaro“, comparaba Redding comparando su futuro año con la temporada realizada por su sucesor de marca.

Hay dos grandes pilotos con mucho talento, pero Johnny fue el más inteligente“, señala el británico. Para Redding este fin de semana es el título en el BSB (British Superbike Championship). En la clasificación de pilotos, Redding lidera con 645 puntos por delante del compañero de equipo de Be-Wiser Ducati, Josh Brookes, quien viaja a Brands Hatch con 617 puntos.

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Márquez busca dar ‘La Triple Corona’ de MotoGP a Honda

‘La Triple Corona’ es el siguiente objetivo de Marc Márquez. Con el título mundial bajo el brazo, la escudería del ala dorada ya sueña con conseguir su siguiente logro, ganar a su misma vez el campeonato de piloto, equipos y constructores.

Con el título ya entre sus manos, Marc Márquez ya busca afianzar su siguiente objetivo, La ‘Triple Corona’. Este título se otorga a aquellos que se han hecho a su vez con el mundial del piloto, equipos y constructores. Un logro que Honda ha conseguido ya en más de una ocasión y que sigue queriendo tener en su poder. «Soy ambicioso y el siguiente objetivo es la triple corona. No será fácil, porque por equipos estamos a 19 puntos, pero se puede intentar». Esta fue la ambiciosa declaración que Marc Márquez realizó en Buriram instantes después de proclamarse hexacampeón de MotoGP.

Sin embargo, este año ‘La Triple Corona’se está haciendo un camino más espinado debido a que en el campeonato por equipos, la escudería del ala dorada se encuentra a 19 puntos del Ducati Team. La falta de resultados por parte de Jorge Lorenzo ha propiciado esta desventaja sobre la escudería italiana. A falta de cuatro carreras (Motegi, Phillip Island, Sepang y Ricardo Tormo) para el final de temporada, Honda tendrá el objetivo de hacerse on los tres títulos en una temporada prácticamente perfecta con su piloto estrella.

‘La Triple Corona’: el objetivo

A pesar de que en el campeonato por equipos, donde solo puntúan los dos pilotos de cada box, la cosa esta complicada, el mundial de constructores roza ya el box de la escudería nipona. Este título se obtiene anotando los puntos solo la mejor moto que pasa por meta en cada fábrica por lo que las  9 victorias del ya campeón del mundo de esta temporada suman un total de 331 puntos, 77 y 83más que la casa de Borgo Panigale e Iwata respectivamente.

Foto: motogp.com

Si tomamos como referencia el rendimiento que Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso y Danilo Petrucci registraron en estas cuatro pruebas el año pasado, los italianos ganarían este título en Valencia con una ventaja aún más grande que la que disfrutan en la actualidad sobre los nipones: 34 puntos. Por lo que, ¿cuál sería la combinación que haría ganadora a la escudería nipona?

Sin embargo, si Lorenzo solo sumase los cuatro puntos que acumuló la temporada pasada en Cheste, a Marc Márquez le valdrían cuatro victorias, tres triunfos y un segundo puesto, dos victorias y dos segundas posiciones, un triunfo y tres segundas posiciones. Pero, el maleficio que el hexacampeón de MotoGP dijo padecer cuando ganaba un mundial antes de la gira, podría trastocar todos los planes que los japoneses tienen.

Motegi, próximo destino

Además, para Márquez y el equipo será un fin de semana muy señalado, pues se trata del circuito de la marca. «Es una sensación especial llevar el título de campeón del mundo a casa de Honda. En los años anteriores pude conseguirlo allí, pero esta vez podré ver a toda la gente de Honda y HRC que ha ayudado entre bambalinas a que este 2019 fuera posible», dijo Márquez a nuestros compañeros de ‘As’.

El objetivo de su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, es «mejorar después de dos fines de semana difíciles». «Tanto yo como el equipo tenemos algunas ideas para probar la moto en Motegi, que espero nos ayuden a volver a donde queremos estar», indicó. «Tengo buenos recuerdos de esta pista y será especial correr delante de los aficionados japoneses por primera vez como piloto Honda», apuntó Lorenzo.

Quartararo, sobre Yamaha: «Ya han traído el prototipo del año que viene y las evoluciones parecen funcionar»

Fabio Quartararo, el piloto revelación de esta temporada en MotoGP, ha hablado acerca de su primer año en la categoría reina, sus sensaciones, su futuro y la próxima carrera en Motegi de este fin de semana.

Fabio Quartararo está siendo el piloto revelación de la temporada en MotoGP. Con tan solo 20 años y una temporada en la categoría reina, el piloto de Yamahaacumula uno de los mejores inicios de un rookie en la categoría reina, sumando un total de cinco podios. A pesar de que la victoria se le ha resistido hasta ahora en dos ocasiones, sus rivales no dudan en afirmar que antes de acabar el año, el de Niza acumulará su primera victoria en la categoría reina en su casillero.

Estos números son los que le permiten ser una de las joyas para las marcas lideres de la categoría reina. Yamaha tendrá que trabajar duro para mantener a su lado al ‘Diablo‘. Sin embargo, hasta cerrar toda la parrilla no es nada seguro y es que, según se ha rumoreado en las últimas semanas ya hay escuderías tentando al que previsiblemente será el hombre del año. «Yo veo a Yamaha muy motivada. Ya han traído el prototipo del año que viene y las evoluciones parecen funcionar. No quiero pensar en muy allá, prefiero concentrarme en este año y el que viene, y entonces ya veremos«, afirmaba el propio Quartararo en una entrevista con Motorsport.com donde era preguntado acerca de las opciones de la escudería de los diapasones por retenerle.

Las cualidades del ‘novato’

La mejoría del ’20’ respecto a las demás Yamaha evidencia un problema interno dentro del equipo oficial. Hasta la fecha, los pilotos oficiales han demostrado ser más irregulares en la temporada. «Yo no puedo poner como excusa la moto para justificar si voy más lento que los demás pilotos de Yamaha. Para mí es un sueño estar en MotoGP, un regalo, y por eso cada vez que salgo a la pista doy el 100%. No tengo nada de qué quejarme. Cada vez que me subo a la moto no tengo la sensación de estar trabajando, para mí esto es un divertimento«.

Para un rookie, como es el caso de Quartararo, las caídas suelen ser uno de los handicap. Sin embargo, para el francés este no ha sido un gran problema. «La moto la tengo controlada, aunque también es verdad que cuando llega la cronometrada, donde todos vamos al límite de la moto, no sabemos muy bien si nos vamos a caer. Pero en carrera siento el límite bastante a menudo y me mantengo allí«.

Una evolución de campeón

A pesar de que el francés está demostrando que su llegada a lacategoría reina no ha sido una casualidad lo cierto es que aún queda mucho trabajo por hacer para conseguir su objetivo. Batir a un rival como Marc Márquez no es un trabajo fácil y así lo confirmo en Tailandia. Sin embargo, Fabio apuesta que la mejoría a partir de ahora no será tan rápida como la que ha llevado hasta la fecha.  «Yo espero que mi progresión siga creciendo a la misma velocidad, pero creo que eso es imposible. Aprendo en cada gran premio, pero el año que viene ya tendré mucho más claro en qué puntos debo mejorar en Qatar, en Austin o en circuitos que no conocía con la MotoGP. Entonces daré otro paso«, explicaba el francés.

Japón, nuevo round

Después de perder una nueva batalla frente a Marc Márquez hace dos semanas, Quartararo llega a Motegi con esperanzas de conseguir un buen resultado este fin de semana y hacerse con el título de rookie del año. La victoria sigue siendo la asignatura pendiente para el francés que ya ha visto cómo hasta en dos ocasiones, Misano y Buriram, se le escapaba en el último suspiro. Sin embargo, ‘El Diablo‘ llega a un circuito donde ganó la carrera en Moto2 el año pasado antes de ser descalificado debido a una violación de las regulaciones técnicas. Sin duda deseará olvidar ese domingo obteniendo un buen resultado.

«Continuaremos trabajando de la misma manera que lo hemos hecho en las últimas semanas, e intentaremos luchar por un buen resultado y apuntar al podio. Obviamente estamos atentos al título de rookie del año, ya que Motegi es el primer lugar donde podemos ganarlo, ¡pero nada me presiona! Hemos visto que Marc [Márquez] ha sido muy rápido aquí en el pasado, pero también es un circuito en el que fui muy bueno el año pasado, y es seguro que será genial pilotar en una carrera allí en MotoGP», finalizaba el joven piloto.

La era de Valentino Rossi no ha terminado: Dorna busca al ‘piloto perfecto’

Valentino Rossi lleva sin ganar más de un año, aún así sigue siendo el más querido en MotoGP. Marc Márquez, el actual campeón de la categoría reina, está lejos en términos de gustos y Dorna está buscando el piloto adecuado para sustituir al ’46’.

Diez temporadas sin títulos mundiales pesan sobre la reputación de Valentino Rossi en el paddock. Pero no en el carisma y en el legendario halo del nueve veces campeón mundial, cuya eventual despedida hace temblar el marketing de MotoGP. En Yamaha, trabajan sin descanso para configurar una YZR-M1 a la altura de Honda y Ducati para la temporada 2020, el resto depende del piloto de Tavullia y de su personalidad de 40 años.

Valentino Rossi no puede vivir lejos de la clase reina, el Campeonato Mundial aún no parece estar listo para pasar página sin el ’46’. Dorna aprovecha las nuevas tecnologías en las redes sociales y en la web para aumentar los intereses de los nuevos aficionados. Sin embargo, este no será un camino fácil si ‘Il Dottore‘ decide colgar su mono y empezar una vida lejos de los circuitos.

«Existe un interés importante por parte de las redes sociales, la televisión. Es importante tener el personaje correcto, el piloto perfecto – dijo Loris Capirossi, representante de Dorna en Dirección de Carrera -. Valentino Rossi nos ha ayudado mucho, ahora tiene 40 años, quiere mejorar, esto es bueno. Pero tenemos que buscar nuevos talentos, pilotos jóvenes, incluso italianos, aunque no es fácil repetir lo que Vale ha hecho «.

Foto: motogp.com
Foto: motogp.com

Los problemas de Valentino Rossi

La era post Valentino todavía parece estar muy lejana. La opción de David Muñoz como técnico jefe en lugar de Silvano Galbusera sugiere una renovación, pero tendrá que enmarcarse en buenos resultados. Tanto al final de temporada como al comienzo del próximo campeonato, los técnicos de Iwata intentarán detener el problema ahora atávico del desgaste en la parte trasera. «Después de algunas vueltas siempre tengo problemas con el agarre de la rueda trasera, el neumático sufre mucho, pierde rendimiento, así que tengo que conducir más despacio» , explicó Valentino Rossi después de la carrera en Tailandia.

Cuando el de Pesaro no sufrió los famosos problemas de agarre, el asalto al podio estuvo al alcance de su mano: así se pudo ver en Austria, Inglaterra, o en San Marino. Unos resultados que permiten al italiano poder negociar por un nuevo contrato en MotoGP. Sin embargo, el acecho de los nuevos talentos comoFabio Quartararo complican un poco la situación. A pesar de ello, las personas que siempre han estado cerca del campeón de Tavullia aseguran que el día de la despedida aún está lejos: Aldo Drudi , Alberto Tebaldi, Alessio Saluccison optimistas para verlo en MotoGP hasta 2022.

Dorna no podría sino estar feliz y tendría más tiempo para planificar la era posterior a Valentino Rossi. Después de todo, el número de redes sociales representa un espejo de una realidad muy engañosa. En Instagram, el piloto de Pesaro tiene 7.6 millones de seguidores contra los 4.5 de Marc Márquez. En Facebook 13.2 millones de fanáticos, contra los 4 millones de Marc Márquez. Por el momento, en términos de carisma y popularidad, incluso el gobernante de MotoGP no puede enfrentarse al veterano de Yamaha.

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Pol Espargaró y su “Never give up”

Tres años han pasado desde que la marca austriaca de KTM llegase de nuevo a la parrilla de MotoGP. Con mucho trabajo por hacer, la marca de Pit Beirer decidía apostar por un caballo joven, un piloto campeón pero cuyo potencial aún podía explotarse y en el que confiaron para, en conjunto, llevar a la escudería naranja a lo más alto.

Durante tres años se han ido sucediendo los malos resultados, las decepciones, las lesiones, los días en los que uno se plantea si debe seguir luchando. Sin embargo, en la cabeza seguía intacto un mismo pensamiento “Never give up“.

Cuando todo estaba perdido y todo se tornaba cada vez más negro, el trabajo daba sus frutos en forma de podio, bajo la lluvia de Valencia. Un resultado que hacía presagiar que lo bueno se acercaba, que toda la lucha había valido la pena.

“Never give up” ha sido la frase que se repetía una y otra vez. Y es que, como alguien dijo una vez, un ganador es un soñador que nunca se rinde y Pol Espargaró nunca ha dejado de soñar.

Dani Pedrosa, leyenda y curva en Jerez

El Gran Premio jerezano siempre ha tenido un sabor especial en el campeonato de MotoGP, por ser el primero en España y por su llegada a Europa tras tres carreras en territorio americano. Sin embargo, este año se añadía otro factor que agregaba emoción al fin de semana de carreras, la proclamación de la curva 6 del circuito de Jerez como curva Dani Pedrosa.

Sin duda uno de los actos más emotivos del fin de semana, comenzaba con las palabras de la alcaldesa de Jerez que, con emoción, dedicaba unas bonitas palabras al expiloto de MotoGP. Con Dani Pedrosa, Carmelo Ezpeleta y algunos otros presentes, un busto permanecía cubierto con todos allí expectantes.

Más tarde, Dani Pedrosa tomaba la palabra para expresar su agradecimiento a todos los allí presentes. Recalcaba que aquel momento era un sueño, por ser este uno de sus circuitos favoritos en el campeonato, por sus buenos resultados en el mismo y por el momento en el que llegaba este homenaje. Vestido con los colores de KTM, Pedrosa acababa su discurso con expectación por saber que había bajo la sabana.

Rodeado de sus padres, amigos, afición y periodistas, el 26 descubría lo que tanto había soñado, un busto con su nombre, su dorsal, el mítico 26 que le ha acompañado durante toda su trayectoria y un casco de samurai, actitud con la que le gustaba que se le asociasen.

Finalmente, se producía la foto de honor en la curva ya denominada ‘Curva Dani Pedrosa’ y con el aplauso y la emoción de los aficionados que, tras horas esperando, vieron como su ídolo se acercaba a agradecerles tanto apoyo y de todos los allí presentes. La curva Dani Pedrosa ya es un hecho pero, ¿volverá a pasar Dani Pedrosa por su curva en una carrera de MotoGP?